外車修理・車検・板金塗装・各種取り付け、取外し

少し前の話ですが、いつも部品や用品でお世話になっている（株）阿部商会さんから、突然の電話がありました。

『ビルシュタインのクラブスポーツという、最新のサスキットを組んだＭ３のデモカーがありまして、今こちらにあるんです。

時間がありましたら乗ってみませんか？？』

生駒の片田舎で商売を始めて１２年、、、。

こんな話もあるんだと思い、即答で『マジ？？いつ？？乗る乗る！！！』

そんなこんなで、ジャジャ～ン！！！





野太いエキゾーストサウンドを響かせて、いかにも速そうなオーラを纏ってＭ３がやってきました。

装着されているクラブスポーツサスキットは、前後それぞれ延び側縮み側ともに１０段階での個別セッティングが可能。

車高はフロントが１０～３０ｍｍ　リアが１５～３０ｍｍの調整幅があり、アルミ製ユニボールによってキャンバー角調整。

スプリングシートや車高調整リング等も、軽量化重視でアルミを多用しバネ下重量の軽減にとことん拘っています。

このスポーツサスは、街乗りでの快適さとサーキットでの攻め込める足を両立させたモデルです。

アルミリングをクリクリっと調整するだけで、ソフトにもハードにもお好みの足として使えます。

では、試乗インプレッションです。

担当スタッフの説明もそこそこに、はやる気持ちを抑えられずに基本のストリート仕様のセッティングのまま、

生駒のワインディングへとギアを１速に放り込みクラッチを繋げます。

さすがＭ社チューンのＶ８　４２０Ｐｓ。

３名乗車にもかかわらずアイドルミートでスルスルっと走り始めます。

走りなれた山道、Ｍ３の感覚にも慣れてきたので全開で駆け抜けます。

しなやかに且つしっかりと踏ん張ってくれるサスペンション。

ごつごつとした嫌な突き上げ感は皆無です。

それでいて相当な速度でコーナーに飛び込んで路面のギャップを乗り越えても、何事もないかのように

路面の荒れをサスペンションが吸収してくれます。

普段走りなれているコースだけに、いつもステアリング修正するギャップも軽やかにこなしてくれます。

実際、乗っている僕らはシートベルトをしていても体が浮くほどのギャップですが、タイヤはしっかりと

路面を掴んでくれていました！！！

ＤＳＣの恩恵もあり、少々のラフドライビングでも車は挙動を乱すことなく、抜群の安定感でありながらも想像以上のスピードで

コーナーを駆け抜けてくれます。

まさに駆け抜ける喜びＢＭＷ　　（笑）

噴出しそうなアドレナリンも収まり帰路の途中で気づきましたが、『これってストリートセッティングやんね！』

そう、ストリートセッティングのままで驚くほどの性能だったんです。

サーキット走行まではしていませんが、そのポテンシャルはストリートセッティングでも容易にうかがえます。

このＭ３に装着していたＡＴＳ社製スーパーライトホイールは、１９インチ９Ｊでも７．９ｋｇという超軽量鍛造ホイール。

クラブスポーツサスペンションの動きを更に引き立ててくれています。

そして先日、同じくクラブスポーツサスペンション装着のＶＷゴルフ６ＧＴＩの試乗もしました。



コンパクトなボディに２００ＰＳオーバーのツインカムターボエンジン搭載の、ホットハッチバックです。

実は正直なところ、先に試乗したＭ３自体がポテンシャルの高い車なので、サスペンションの効果以上に

感じているんではと思っていました。

そこにきてゴルフＧＴＩでの試乗です。

ずばり言いますと　　　恐れ入りました、、、。

とにかく曲がる曲がる。

ハンドルを切り込むとスーッとノーズが入ってくれます。

車が一回り小さくなったような感じは、Ｍ３で感じたものと同じです。

車体が小さい分Ｍ３以上の扱いやすさがあります。

ギャップもしなやかに乗り越えてくれて、安定感は抜群でした。

最新の車高調整式サスペンション。

メーカーが自信を持って送り出してきた理由が、２台乗り比べて嫌と言うほど思い知らされました。

すべての路面状況でドライバーの意思に応えてくれるといっても過言では無いと思います。

価格もそれなりのパーツではありますが、価格以上の楽しさを味わえる物があると、自信をもって言えます。

気になる方は

http://www.bilstein.co.jp/en/spl/clubsport.html

是非チェックしてみてください。

ご質問もドンドン私に聞いてください。

久しぶりにブログ更新を一気にやりました（笑）

またまた作業に追われます！！！

前回は少しエンジンや吸排気についてウンチクを、、、、。

これからも簡単に解り易くウンチクを述べながらブログ更新です。

吸気の抵抗を少なくしたら、次は排気の抵抗です。

まぁ簡単に排気効率の良いマフラーに替えてしまえば良い訳で、、、あえてウンチクを述べる話ではございません。

よくリアマフラーをスポーツタイプに交換しますが、音質の変化や高回転時の伸び等メリットは様々です。

では同じマフラー交換でも、エキゾーストマニホールドからリアマフラーまでの全ての排気を考えて見ましょう。

エンジンから出た排気ガスは、先ずエキゾーストマニホールドを通ります。

そして触媒からセンターパイプ、リアマフラーへと排気ガスは流れていきます。

これは純正のマニホールドと１体した触媒で、直列６気筒を３気筒づつまとめそれぞれ集合排気をしています。

これを社外品ステンレスのマニホールドに交換します。

見た目でもスッキリとした感じでしょう！

特に注目してもらいたいのが、３気筒を集合させる部分のパイプのスムーズさ！！！

純正では設計の加減で、各気筒のパイプの取り回しをコンパクトにしていますが、

こちらは十分なパイプの長さでスムーズな集合排気をするように作られています。

いくら吸気をスムーズに出来るようにしても、排気側で抜けが良くないと効果は半減です、、、。

触媒も無くなっているぶん、排気音は２割程度うるさくなります（笑）が、スムーズに吸気と排気のバランスが

取れるために、馬力で約２０Ｐｓ近くパワーアップします。＾＾

取り付けた感じはこんな感じです。

少し焼けがはいったステンレスパイプのマニホールド、いい感じでしょう＾＾

もう少し焼けてくると虹色のような色合いになって、更にレーシーな感じがしてきます。

これからセンターパイプ、リアマフラーと交換していくと更に効果大ですが、排気のスムーズさの１番の肝はここです。

リアマフラーはどこのメーカーでも正直あまり変わりませんから、見た目や音質で選ばれる方が殆どでしょう、、、。

排気の効率アップで押さえたいポイントはマニホールドにあり！！！

とりあえずこのままでは触媒が無い為に車検に通りません、、、。

排気抵抗を減らしたままで排気ガスの有害物質を取り除いてくれる、スポーツ触媒も同時に必要となりますので悪しからず、、、（笑）

次回からは以外に大きな効果、慣性モーメントをつめていきます。

みなさんこんにちわ＾＾久しぶりのブログ更新です。

変なタイトルでしょ。

去年から進めてきた快適リフレッシュ計画。

サスペンションからブレーキまで、ほぼ満足のいく結果でした。

ブレーキローターだけでの制動性能アップ！お客様の反応も良くて沢山交換させていただきました。＾＾

有難う御座います。

快適リフレッシュ計画も、普通に日常の足として車を使っている方には前回までのリフレッシュで充分かと思います。

今回からは燃費向上とパワーアップです。

曲がる、止まる、そして走る。

車の3大性能を引き上げることで更に運転する楽しさ倍増です。

エンジンの3要素　　良い圧縮　良い混合気　良い火花。

これのどれか１つでも駄目だとエンジン本来の性能が出ません。

また、全てにバランスの取れたエンジンに仕上がると燃費も向上してパワーアップすると言う事です。

エンジン内部はオリジナルのまま、吸排気、点火、フリクションロスの軽減、慣性モーメントの軽量、そしてコンピューターの書き換えetc

これらの各パーツ交換でどこまで燃費が向上して、尚且つパワーアップ出来るのか、、、。

先ずは吸気と排気です。

今更ですがパワーアップに際しては、吸気と排気の抵抗を軽減させる事は非常に大事な事です。

吸気の抵抗？　排気の抵抗？　イメージは細いストローでジュースを吸うのと、太いストローで吸うのはどっちが楽？って感じです。

車の場合はストローでは無く、吸気にはエアーフィルター、排気にはマフラー内部の消音材が抵抗を作っています。

純正交換タイプのエアーフィルターや吸気システム全体を交換するタイプまで様々ありますが、今回はその中間タイプを選びました。

Ｋ＆Ｎ社製　パワーフィルターです。



フィルター以降はオリジナル、きのこの様な剥き出しタイプのフィルターに、効率よくフレッシュエアを導くタイプです。

更に高性能なラムエアチャージャーなるタイプもありますが、それは高価なので今回は少し安価なタイプで、、、＾＾

取付にも拘り極力効率よくエアを吸い込むようにしました。

上の画像はポン付けです。

これを少し手を加えて効率アップさせます。



パッと見た感じ何処が違うか判りませんよね？＾＾

フィルター本体から出ている取付ステーのボルト位置に注目してください。

２ｃｍ程内側に新しいボルト穴を開けなおして取り付けています。

何も加工せずに取り付けると、車両側の空気取り入れ口とフィルターへの空気導入口にズレがあった為です。



そのままだと折角の高性能フィルターに、フレッシュエアー半分、エンジンルーム内の熱い空気が半分。

熱い空気と冷たい空気では、空気中の酸素濃度が違います。

ぎゅっと冷たく濃縮された酸素にガソリンが混ざる事で、爆発力の高い良い混合気が出来るわけです！！！

吸気抵抗の少ないフィルター、それを効率よくエンジンに取り込むようにすることで、スムーズな吸気が出来ます。

そこで吸い込まれた空気の温度を下げて酸素濃度を高める事、そして爆発力のある混合気に点火させる事によりパワーアップ。

そのエンジン本来の性能を引き上げる事が出来ます。

先程のストローのイメージを思い浮かべてください。

細いストローより太いストローの方が楽にジュースを飲めるでしょう？

そう言う小さな積み重ねが、パワーアップと燃費向上に繋がります。

凄い馬力のレーシングカー、その究極の運動性能を持つＦ１マシン。

馬力あたりに消費する燃料量は、どんなハイブリッドカーにも引けは取らないという話です。

パワーアップは燃費向上！！

各部の効率を上げることでパワーアップすると、普段の使用ではアクセルを踏み込む量も変わります。

少ないアクセル開度で、以前と同じパワーが出れば当然のように燃費は良くなります。

これからは小さいことの積み重ねをしていきます。

ＢＭＷ　Ｚ４　Ｅ８５　３０６Ｓエンジン　カタログスペック馬力は２３１ＰＳです。

燃費は普段の使用で約８ｋｍ/１Lです。

これからパワーと燃費がどうなるか、、、。

みなさんこんばんわ＾＾　　さすが2月真冬の生駒市高山地区、、、。

寒さが半端ない！！

うちのビリー（黒ラブ）でさえ震えています。

そんな中、毎週毎週あきることなくバス釣りに来られてる常連のＨさん、、、○○でしょ！！！＾＾

いつか差し入れ持って釣果を見にいきますね。

さて暫く更新していませんでした快適リフレッシュ休暇、、、じゃなくて、リフレッシュ計画！！！

進んでいるんです！しかもかなり早くに、、、！！

ただ、仕事に追われてブログ更新が出来ない。

気分がのらない。

そんな理由で不定期更新です。

前回までサスペンションに拘って足回りを集中的にやってきました。

固すぎずしなやかな仕様のスポーツサスペンションになりました。

曲がる車が出来上がったら、次は止まる車でしょう＾＾　　今回からブレーキ編です。

ハイパフォーマンスで高価なブレーキキットを組み付けて『これ凄いでしょう！！』なんて当たり前、、、。

性能と信頼性とコスト、この3つを重視して厳選していきました。



先ずは選んだブレーキローターはこれ、ディクセル製　スリットローターです。

純正ローターが定価￥１５０００（方側1枚分）　これに対してディクセル製は定価￥２９０００（左右2枚分）と価格も安い＾＾

制動性能は、正回転方向に組み付けた場合でノーマル＋１５％アップ！　逆回転方向に組み付けると＋２０％もアップします。

当然、ブレーキパッドの磨耗も早くてこれも２０％ぐらいは減りが早いです！

けれど、３００００Ｋｍ走行ぐらいで交換する部品が２４０００Ｋｍぐらいに変わる程度で、そこに掛かる費用以上の安心できるブレーキ性能が手に入ります。

では、実際に組みつけていきましょう！！！



ノーマル状態のブレーキキャリパーとローター、ホイールの隙間から覗く姿も少し格好悪いですね。



ちょっとお遊びな感じでノーマルキャリパーをマットな黒に塗装してみました。

ディクセルのブレーキローターも、ディスク面以外を同じく黒に艶あり塗装をしてみました。

どうです？ちょっとイイ感じじゃないですか？＾＾　　へっ？ただの自己満足ですか？？いやいやお洒落じゃありません？

ホイールの隙間から覗く感じも、いかにも良さげなオーラがプンプンと、、、＾＾まるで純正オプションの強化ブレーキキットのような感じで！！

ついでにブレーキパッドも低ダストタイプに交換しました。

ＡＴＥ製セラミックブレーキパッドです！

ＡＴＥはほとんどの欧州車の純正ブレーキシステムに採用されているメーカーで、ＢＭＷやアウディ、ＶＷ、メルセデスベンツなど数多くのメーカーに純正採用されています。

ローダスト、ロングライフ、ローノイズそして、ローコスト＾＾　　純正パッドだとブレーキダストの量も半端ないですから低ダストタイプを！！



リアも同じくこんな感じに仕上がり、見た目には大満足な僕です。＾＾

さて気になるロードインプレッションは、、、？

先ず1番に驚いたのは、ブレーキのタッチ！！

ブレーキホースをステンメッシュに替えたのか？（ノーマルゴムホースのまんまです）と言うぐらいの、しっかりした踏み応えがありました。

当然そこからの制動力も十二分の効きがあり、踏み込めば直ぐに減速できるほどの性能。それも踏んだ瞬間にガツンと効くような感じではなく、踏み込めば踏み込んだ分だけグゥーっと効いてくれるので扱いやすいです！！

ブレーキローターの交換だけで＋２０％の制動力って凄いなと思いました。

サーキット走行等、絶えず高速からのフルブレーキを使用するような、絶対的な性能を求めることは難しいですが、一般道路や高速道路での走行やワインディングでのちょっとした攻めぐらいだと、充分にこのブレーキローターは対応してくれます。

欧州車や最近の国産ハイパフォーマンスカーなど、４００００Ｋｍ前後でブレーキローターの交換が必要な場合、間違いなくこのブレーキローターへの交換をお勧めします。

同じ交換するなら、安くて性能の良いのを選ぶのは当たり前ですよね＾＾

ディクセルブレーキローターへの交換キャンペーンも近日予定します。

当店代車のトヨタ　ファンカーゴにも、ディクセル　スリットローターを装着しています。

気になる方は是非1度、『修理代車はファンカーゴで！！』とお伝えください。

ブレーキローターだけの交換でここまでの効果があることを体感できます！！！

ディクセルブレーキについて詳しくはhttp://www.dixcel.co.jp/こちらを＾＾

最近では、インターネットでの購入など　タイヤホイールセット組で発送され　そのまますぐに車に装着でき便利になっています。

・・・でも果たしてタイヤホイールのバランスはきちんと測定されているのか・・・

一般道などの低速ではなかなか気づきにくいものでも　高速走行になってくると細かな振動が段々大きくなりハンドルや車体に伝わってきます。

タイヤホイールのバランスだけではなく、その他　足廻り、アライメントなど要因はさまざまですが

基本のタイヤホイールバランスが一番多い原因です。

もう一つ注目した事が

そのホイールバランスを測定するホイールバランサーも定期的に較正が必要だという事！

お店により周期はさまざまだと思いますが、タイヤ専門店になれば一日の使用頻度も多く較正に費やす時間もとれないのは当然です。

較正直後にバランス調整したタイヤホイールと較正直前に測定したタイヤホイールだと調整値が違うのは当たり前の事です。

実際１ｇ単位での測定はかなり難しいですし、時間もかかります。

新品状態から磨耗し、次に新品のタイヤを交換するまで使用年数（タイヤの減り）、使用状態（ホイールのキズ、段差などでのホイールのわずかなゆがみ）などでもホイールのバランスは変わってきます。

当店デモカーのタイヤホイールも大手タイヤメーカー店で測定調整しましたが、車体に微妙な振動が残っていました。

これは５ｇ以下切り捨てでも大丈夫という事なのでそれ以上調整する事はありません。

しかし！あえて当店ではそこに拘って高性能なバランサーを導入しました！！＾＾

円は通常３６０度ですが、それを更に細かく５４０度として、バランスウェイトも最大２ｍｍの誤差で貼り付け位置を指定。

０ｇ単位まで計測してくれる優れ物です。



再度、今回導入したバランサーで測定し直すと　５ｇ～１５ｇのバランスの狂いがありました。

これをきっちり　０ｇまで調整し直した結果は・・・

①　嫌な微振動が消えて乗り心地が良くなった。

②　車の走行安定性が増し、安心感が大きくなった。

③　タイヤが軽く転がる様になった。（微妙な違いがわかる方にはわかると思います）

以上　当店デモカーをモデルとしてほんのちょっとした部分を調整し直す事によって　予想以上の効果がありました。

この機会に　快適リフレッシュ計画の一つとして　ホイールバランスを完璧に調整してみてはいかがでしょうか？

きっと満足頂けると思います。

調整作業工賃　￥３０００/１本　（２０インチまで）

￥４０００/１本　（２１インチ以上）